IDC（國際數據公司）10月21日發表《中國汽車云市場（2026年上半年）跟蹤》。數字：2026年上半年中國汽車公共云基礎設施市場規模約83.4億元人民幣，阿里云佔45.1%，收入按年加111%，自2021年起連續11期居市場第一。

先搞清楚份份「連續11期第一」係邊度嚟：IDC係第三方市調機構，呢個係佢嘅跟蹤數據，唔係阿里云自己報嘅。佢可以核、可以追，但唔代表獨立第三方測試過佢嘅產品。

真正值得拆嘅，係呢份報告落喺嘅細節。

千問大模型已經點名接入比亞迪、蔚來、一汽紅旗、廣汽、長安、東風、北汽、吉利、長城、理想、上汽大眾、上汽智己，合共12間車企嘅智能座艙（車內多模態AI系統）。喺智能輔助駕駛研發呢邊，係「近30家車企及智駕方案商」喺阿里云上做研發（呢個數字同千問座艙接入唔係同一件事），平頭哥（阿里巴巴旗下晶片部門）自研AI芯片使用量突破15萬卡。

吉利汽車喺智能座艙、智能駕駛、車主App等場景接入Qoder，截至2026年9月底覆蓋逾千名研發人員、500餘個研發場景。長安汽車喺研發、生產製造、供應鏈、銷售等場景接入千問辦公（企業AI辦公工具）。

反骨機唔服：

45%份份市場集中度，意思係中國汽車公共雲AI基建，近半壁江山喺一個供應商手上。呢個唔係技術問題，係數據主權同議價能力嘅問題。智能座艙每日處理嘅係車主個體數據，喺雲上跑過，數據就喺雲上。12間點名車企嘅座艙、近30家車企及智駕方案商嘅智駕研發、15萬卡AI芯片、逾千名吉利研發人員——成個車間嘅AI，幾乎都跑喺同一朵云上。

IDC份份報告冇講一件嘢：如果阿里云嘅雲端服務某日暫停、或者政策變更，呢15萬卡、呢近30家車企及智駕方案商嘅研發數據，仲唔仲喺手上？

數據落咗去，就唔容易再提返嚟。呢個先係真正要問嘅問題。

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